我國的公路貨運業(yè)在適應國民經濟發(fā)展需要的同時，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發(fā)展的商品經濟、日益增多的時效性強、附加值高的產品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益尖銳的國際貿易商戰(zhàn)，對于公路貨運業(yè)來說可謂機遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運輸生產方式，以滿足商品經濟發(fā)展需要為出發(fā)點，建立全新概念的公路快速貨運系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經濟發(fā)達和交通運輸條件較好的地區(qū)，已經開展了不同形式的公路快速貨物運輸業(yè)務，并已初步取得了良好的經營效果。
　　如河北省根據本省高等級公路快速發(fā)展的實際條件，于1997年12月份組建了河北省快速貨運有限公司，快速貨運公司根據地理特點和貨物流量流向，在全省建立了石家莊、唐山和滄州三個貨運中心，分別以石家莊為中心向廣東方向、上海方向和東北方向輻射，省內貨運保證在24小時送達。通過廣泛的宣傳、科學的組織和良好的服務，在短短的時間內，這種新型的貨運生產方式已經顯示出其相對傳統(tǒng)零擔運輸的優(yōu)越性，1~3月份，該公司的貨物實載率有了明顯的提高，達到70%以上，貨物送達速度大大加快。 又如上海交運集團公司根據經濟發(fā)展和運輸市場的需求，集團決定從低層次的運輸方式的競爭中逐步有序地退出來，積極推廣新型物流運輸管理技術，營造一批技術含量高、集約化程度高和管理水平高的新型物流運輸企業(yè)并相繼組建了中日合資上海物流有限公司，中澳合資上海天地公路快運有限公司，與上百集團聯(lián)營組建了"快捷便"配送有限公司。特別是上海天地公路快件運輸有限公司在其主要運營線路（上海--北京、上海--深圳、上海--武漢）上的快運業(yè)務發(fā)展十分迅速，剛起步時月營收僅幾萬元預計1998年全年營收可達3700萬元。在積極發(fā)展現(xiàn)有快運業(yè)務的同時，集團還認真做好區(qū)域聯(lián)網和全國聯(lián)網的快速貨運公司的籌建工作，滬、寧、杭三家大型企業(yè)組建的區(qū)域性"東方快運有限責任公司"和上海、北京、天津、新疆、山東、廣州、深圳、南京、鎮(zhèn)江、常州、蘇州、無錫、南通、昆明等省市和大中城市的十多個運輸企業(yè)共同組建的全國性公路快運公司"飛龍快件運輸有限責任公司"都在積極進行當中。
 
　　浙江省運輸管理局根據本省商品經濟發(fā)達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，并給予超時補償的承諾，同時實行車輛和貨物的途中動態(tài)跟蹤，兩端城市的短途取送貨經雙方協(xié)議合作經營。 由于實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環(huán)節(jié)，保證了貨物運送速度和質量，使公路快速貨運這種快速優(yōu)質的運輸形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它城市貨運站聯(lián)網中轉，開通了其它59個城市的快運線路，扭轉了貨運量連續(xù)下降，經營虧損的局面。
 
　　此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業(yè)務，在此不一一列舉。從上述一些公路快速貨物運輸的初步實踐證明，我國的公路快速貨物運輸系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場，運輸企業(yè)從事公路快速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路快速貨運系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎