傳統(tǒng)上被認(rèn)為專做大件運(yùn)輸?shù)蔫F老大進(jìn)入小件物流市場，而傳統(tǒng)上只接小件的快遞公司，卻接上百斤大件的單。隨著物流市場這塊“肥肉”的味道越來越好，福州物流市場上，各企業(yè)間“跨界”互相搶奪市場的風(fēng)氣越來越盛。
常用快遞的市民都知道，以前，如果要發(fā)個(gè)幾十上百公斤的“大件”，找快遞公司上門取件基本上都會被拒絕，最后只有找郵政或零擔(dān)物流公司配送。但接下來，快遞公司也愿意接這種單了。昨日，有民營快遞巨頭開始試運(yùn)行其物流普運(yùn)產(chǎn)品，這是一種為滿足客戶發(fā)運(yùn)大件或較重物品需求而推出的經(jīng)濟(jì)型物流服務(wù)。與普通快遞相比，其在途時(shí)間要長一點(diǎn)，需時(shí)2天~6天，但是費(fèi)用則大大降低，比普通快遞節(jié)省三分之二左右。為了與大型物流企業(yè)爭奪市場，快遞公司還移植了其在快遞業(yè)務(wù)上的一些服務(wù)，比如收件時(shí)效、門到門服務(wù)、送貨上樓、貨物保管、代收貨款、保價(jià)、簽單返還、委托件和簽收短信通知等。用戶只需聯(lián)系快遞公司，就會有業(yè)務(wù)員上門，稱重報(bào)價(jià)，時(shí)效上也有一定優(yōu)勢，用戶可以像寄快遞一樣走物流運(yùn)輸了。
“這其實(shí)就是我們說的零擔(dān)物流。所謂零擔(dān)物流，就是指一批貨物的重量或容積不滿一貨車時(shí)，可與其他幾批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)。但目前零擔(dān)物流行業(yè)，無論是在物品收件送件還是寄送時(shí)間上都會受到很多限制，而且物品運(yùn)輸過程中破損率也較高，因此一些價(jià)值較高，體積較大的物品寄送對于高端物流有較為強(qiáng)烈的市場需求。”昨日，福州快遞行業(yè)人士告訴記者，零擔(dān)物流業(yè)是一個(gè)比快遞業(yè)務(wù)大得多的市場。數(shù)據(jù)顯示，目前我國市場上前十家公路零擔(dān)物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規(guī)模卻是快遞行業(yè)的7倍到8倍。
有意思的是，快遞公司搶物流的同時(shí)，物流公司卻盯上了快遞蛋糕。比如中鐵快運(yùn)物流在今年4月就推出了高鐵快遞業(yè)務(wù)，與諸多快遞公司搶生意。之后，隨著贛閩貨運(yùn)貨物快運(yùn)列車的開通，在很多人印象中，只受理整車、大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與一般市民無關(guān)的鐵路貨運(yùn)，也開始像快遞公司一樣接貨，小到一個(gè)飯盒，一包紙尿布，現(xiàn)在都可以通過鐵路貨運(yùn)托運(yùn)?？爝f行業(yè)人士表示，今后，這種“跨界”競爭會成為新常態(tài)，最后整個(gè)物流市場的水平，都會被提升到一個(gè)新的層次，而消費(fèi)者花在物流上的錢也會越來越低。